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九月國際航空貨運雙貨運增長放緩

九月國際航空貨運雙貨運增長放緩

作者:admin    來源:深圳到香港物流   發佈時間:2018-08-13    瀏覽量:
航空運輸協會(國際航空運輸協會,國際航空運輸協會,簡稱國際航空協會)宣佈,國際航空客運和貨運在九月遭受了兩天。與去年同期相比,今年8月國際航空客運量增長5.6%,國際航空客運量增加,與去年同期相比,國際航空貨運量同比下降2.7%。去年的比賽。與去年同期相比,8月份國際航空貨運量減少了2.4%。
    
     IATA的董事兼首席執行官Tony Tyler説:九月國際航空客運需求的增長是出乎意料的。由於商業信心指數和消費者信心指數下降,貨運需求連續第五個月下降。預計年底航空客運量將減少。
    
     8月秋季,國際航空客運量回升至七月水平,商業信心指數大幅下降,美國和歐洲消費者信心減弱,商務旅行和休閒活動顯著減少,EMAR強勁增長。今年年初的市場和預定的旅遊行程,使航空客運量不斷增加。
    
     九月,旅客運載率為79.5%,較上年同期略有下降,去年九月旅客運載率為80.1%,北美洲客運量最高,達到82.6%,其次是歐洲,載客率為82.4%、由於大量新飛機的交付,亞太航空公司的運載率已降至76%。
    
     拉美航空公司得益於強勁的經濟條件,旅客需求增加了10.6%,8月份該地區的客運需求增加了6.4%。
    
     歐洲航空公司的客運需求比去年同期增長了9.2%。需求增長滯後於產能增長和產能增長9.5%,儘管深圳到香港物流歐元區持續危機,歐元疲軟已吸引遊客到歐洲和出口貿易。
    
     在中東航空公司,客運需求增長了9.1%,需求增長超過了產能增長,容量增長了8.5%,與近年來的15%的增長相比有了顯著的下降。
    
     亞太航空公司的客運需求增長了4.3%。需求增長滯後於產能增長,產能增長了6.3%,除印度和中國國內客運市場強勁增長外,國際客運市場增速放緩。
    
     北美航空公司的客運需求增長了1.2%,是需求增長最少的地區,需求增長滯後於運輸能力的增長,該區域的容量增長了2.9%。
    
     九月國內市場客流量同比增長3.8%,比8月份增長2.2%,國內客運需求增長超過產能增長,國內客運量同比增長2.8%。
    
     印度國內客貨市場的增幅最大,達到18.4%,但仍略低於20.1%的增幅,其次是中國,國內客流增長了9.7%(高於其產能8.1%的增長)。其次是巴西客流需求。緩解了7.5%,這也低於其產能14.6%的增長。
    
     在3月份的地震和海嘯之後,與去年同期相比,日本國內市場在九月下降了14.5%,8月份下降了12.3%。
    
     航空貨運量在第三季度大幅下降。截至九月,貨運量同比下降5%,反映了貿易和經濟形勢的惡化。
    
     亞太航空公司的空運貨物是最大的。去年,貨運受到沉重打擊。儘管該地區經濟增長強勁,貨運需求下降了6.3%。該地區受日本地震和海嘯的影響,削弱了航空貨運量。
    
     雖然九月客運市場需求增長超過預期,但航空業面臨更多困難。IATA航空公司信心調查顯示,未來12個月航空業利潤將大幅下降。更令人擔憂的是聯合國的增加。它的成本和航空收入的前景並不樂觀。大多數受訪者認為乘客收入不會改變,90%的受訪者表示貨運收入將持平或下降。IATA預計航空業的利潤預測將從2美元的69億下降到2。011至49億美元在2012,淨利率只有0.8%。
    
     國際航空運輸協會總裁兼首席執行官唐豔林説:航空公司正在順利地推動全球商務活動。目前,世界許多地區的經濟發展是不穩定的。美國在未來十年增加航空税360億美元是非常不明智的。上個月英國在北愛爾蘭徵收了25億的航空客運税,並宣佈大幅削減航空税。全球視野。航空運輸變得更加昂貴,成本的增加將破壞該行業的競爭力。政府應該在更有效的政策框架下保護航空業所支持的3300萬個工作崗位和3兆5000億的經濟效益。比增加税收限制航空業的發展。
    
    

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